多缸柴油机的各气缸通常铸成一个整体，称为气缸体。气缸体是柴油机的主体，是安装其他零部件和附件的支承骨架。气缸体应保证柴油机在运行中所需的强度，结构要紧凑。同时应尽可能提高其刚性，使柴油机各部分变形小，并保证主要运动件安装位置正确，运转正常。为了使气缸体在重量最轻的条件下具有最大的刚度和强度，通常在气缸体受力较大的地方设有加强筋。如图所示分别为康明斯B系列六缸柴油机和V135型柴油机气缸体及其相关组件的结构。

 

柴油机发电机组的气缸体常见的结构形式般有四种:

(1)一般（分成式）  其益处和缺点是上曲轴箱的底立体与曲轴中心点线在统一立体上。这个形势的益处是生产加工和拆御便于，但硬度差核心代替车用燃油机，汽油机会用有限。

(2)龙门式  其形式设计特殊性是曲轴箱紧密连接面低过曲轴重心水平面磨，整丝杠承坐落于上曲轴箱里。其优势之处是形式设计强度好点，优点是处理不便利。小中型电率柴油密度机多适用这形式设计。

(3)隧道施工式  其构造共同点是设备主滑动滑动联轴器孔为整圆式，滑动滑动联轴器使用翻动式滑动滑动联轴器。由于，这缸体构造主体工程，承载能力非常好。其缺欠是缸体显得很松松垮垮，构造较比较复杂。在小款单、双缸机中，为容易曲轴安装程序，使用这构造为宜。关于多缸机来讲，则需使用盘形翻动式滑动滑动联轴器作设备主滑动滑动联轴器，较少使用这构造。国内135系列广西顶博发电机组制造柴油发动机机的缸体算是这形态。

(4)座子式  这一种缸体的上曲轴箱中无设备的主轴承，曲轴在下曲轴箱上按装，并最受一般负担，座子式气门体选比较适用于超大重油机。

  电磁阀体的物料基本按照品质灰球铁，相对承重有特有标准要求的打火机，有按照铝硬质合金板材料铝铸造我们的体内的。铝硬质合金板材料我们的体内的比强度和弯曲刚度稍差，而料工费较高。风冷式柴油汽车发行为汽车发行为机基本按照模型电磁阀结椅，其电磁阀体与曲轴箱在来研制，井采用螺桂将前者接入在来。为使柴油汽车发行为汽车发行为机取得彻底的放凉，在电磁阀体和电磁阀盖外漆层铸有大量热管热管散热性能器（图甲3-4图甲中）。由打火机一种驱动软件的放凉排气扇将空气质量流吹向电磁阀盖和电磁阀体。因热管热管散热性能器多而密，因为热管热管散热性能范围不大，使产品都可以取得适当的放凉。

  风冷式单缸重油机的液压泵体是比较轻松，液压泵附近除，散热处理片外，如果没有相关机件。风冷式多缸重油机的液压泵盖和液压泵体全部都是各缸分着创造的，以供于锻造和生产加工。仍然相同的种机件是可以能够 常用，为此有帮助于构建食品的型号化。

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